1. Utjecaj visoke temperature okoline na vijčani kompresor zraka u dva aspekta: A: Što je viša temperatura, to je zrak rjeđi (poput niske efikasnosti kompresora zraka u područjima visoravni), što rezultira smanjenjem radne efikasnosti kompresora zraka, zbog čega kompresor zraka provodi više vremena u opterećenom stanju i nosi više tereta, što rezultira praznim zrakom. Što više topline generira kompresor, to mora biti viša temperatura kompresora zraka. B: Općenito, prilikom projektiranja kompresora zraka postoji projektirana radna temperatura okoline (30-40 stupnjeva), a najviša temperatura kompresora zraka koji radi na projektiranoj radnoj temperaturi okoline općenito je blizu zaštitne temperature kompresora zraka. Ako je temperatura okoline kompresora zraka viša od projektirane radne temperature okoline, temperatura kompresora zraka će se povećati toliko da će kompresor zraka čak premašiti temperaturu isključivanja kompresora zraka, što će rezultirati visokom temperaturom kompresora zraka.
2. Sistemu kompresora za zrak nedostaje ulja. Može se provjeriti nivo ulja u bačvi za ulje i plin. Nakon isključivanja i smanjenja pritiska, kada je ulje za podmazivanje statično, nivo ulja treba biti nešto viši od oznake visokog nivoa ulja H (ili MAX). Tokom rada opreme, nivo ulja ne smije biti niži od oznake niskog nivoa ulja L (ili MIX). Ako se utvrdi da količina ulja nije dovoljna ili da se nivo ulja ne može pratiti, odmah zaustavite mašinu i dopunite gorivo.
3. Ventil za zaustavljanje ulja (ventil za isključivanje ulja) ne radi ispravno. Ventil za zaustavljanje ulja je uglavnom normalno zatvoreni solenoidni ventil s dva položaja, koji se otvara pri pokretanju i zatvara pri zaustavljanju, kako bi se spriječilo da ulje iz bačve za ulje i plin nastavi prskati u glavu mašine i prskati kroz ulaz zraka kada je mašina zaustavljena. Ako se komponenta ne uključi tokom utovara, glavni motor će se brzo zagrijati zbog nedostatka ulja, a u težim slučajevima će sklop vijka izgorjeti.
4. Problem s filterom za ulje A: Ako je filter za ulje začepljen, a obilazni ventil nije otvoren, ulje kompresora zraka ne može doći do glave stroja, a glavni motor će se brzo zagrijati zbog nedostatka ulja. B: Filter za ulje je začepljen i protok se smanjuje. Jedan slučaj je da kompresor zraka nije u potpunosti odveden od topline. Temperatura kompresora zraka polako raste, stvarajući visoku temperaturu. Drugi slučaj je da kompresor zraka dostiže visoku temperaturu nakon što se kompresor rastereti. , jer je unutrašnji pritisak ulja kompresora zraka visok kada je kompresor zraka opterećen, ulje kompresora zraka može proći kroz njega, ali nakon što se kompresor zraka rastereti, pritisak ulja kompresora zraka je nizak i ulju kompresora zraka je teško proći kroz filter ulja kompresora zraka, a protok je premalen, što rezultira visokom temperaturom pritiska zraka.
5. Termički regulacijski ventil (ventil za regulaciju temperature) ne radi. Termički regulacijski ventil je ugrađen ispred hladnjaka ulja, a njegova funkcija je održavanje temperature ispušnih plinova glave mašine iznad tačke rose pritiska. Njegov princip rada je da kada je temperatura ulja niska, grana termičkog regulacijskog ventila se otvara, glavni krug se zatvara i ulje za podmazivanje se direktno raspršuje u glavu mašine bez hladnjaka; kada temperatura poraste iznad 40°C, termički regulacijski ventil se postepeno zatvara. Ulje istovremeno teče kroz hladnjak i granu; kada temperatura poraste iznad 80°C, ventil se potpuno zatvara i svo ulje za podmazivanje prolazi kroz hladnjak, a zatim ulazi u glavu mašine kako bi se ulje za podmazivanje što više ohladilo. Ako termički regulacijski ventil ne radi, ulje za podmazivanje može direktno ući u glavu mašine bez prolaska kroz hladnjak, tako da se temperatura ulja ne može sniziti, što rezultira pregrijavanjem. Glavni razlog njegovog kvara je taj što se koeficijent elastičnosti dvije termoosjetljive opruge na kalemu mijenja nakon zamora i ne može normalno raditi s promjenama temperature; Drugo je da je tijelo ventila istrošeno, da je kalem zaglavljen ili da radnja nije na mjestu i da se ne može normalno zatvoriti. Može se popraviti ili zamijeniti po potrebi.
6. Provjerite da li je regulator količine goriva normalan i po potrebi povećajte količinu ubrizganog goriva. Količina ubrizganog goriva je podešena kada oprema napusti fabriku i ne bi se trebala mijenjati pod normalnim okolnostima.
7. Motorno ulje je prekoračilo vijek trajanja i ulje se pogoršalo. Fluidnost motornog ulja postaje loša, a performanse izmjene topline se smanjuju. Kao rezultat toga, toplina iz glave zračnog kompresora ne može se u potpunosti odvesti, što rezultira visokom temperaturom zračnog kompresora.
8. Provjerite da li hladnjak ulja radi normalno. Kod modela s vodenim hlađenjem možete provjeriti temperaturnu razliku između ulazne i izlazne cijevi. U normalnim okolnostima, trebala bi biti 5-8°C. Ako je niža od 5°C, može doći do stvaranja kamenca ili začepljenja, što će utjecati na efikasnost izmjene topline hladnjaka i uzrokovati odvođenje topline. U slučaju kvara, izmjenjivač topline se u ovom trenutku može ukloniti i očistiti.
9. Provjerite da li je temperatura ulazne rashladne vode previsoka, da li su pritisak vode i protok normalni, i provjerite da li je temperatura okoline previsoka za modele sa vazdušnim hlađenjem. Ulazna temperatura rashladne vode uglavnom ne bi trebala prelaziti 35°C, pritisak vode treba biti između 0,3 i 0,5MPA, a protok ne bi trebao biti manji od 90% navedenog protoka. Temperatura okoline ne bi trebala biti viša od 40°C. Ako se gore navedeni zahtjevi ne mogu ispuniti, to se može riješiti ugradnjom rashladnih tornjeva, poboljšanjem unutrašnje ventilacije i povećanjem prostora mašinske prostorije. Također provjerite da li ventilatori za hlađenje ispravno rade. Ako postoji kvar, treba ga popraviti ili zamijeniti. 10. Inspekcija jedinice sa vazdušnim hlađenjem Kod jedinice sa vazdušnim hlađenjem uglavnom se provjerava da li je razlika između temperature ulja na ulazu i izlazu oko 10 stepeni. Ako je manja od ove vrijednosti, provjerite da li su rebra na površini hladnjaka prljava i začepljena. Ako su prljava, očistite prašinu na površini hladnjaka čistim zrakom i provjerite rebra hladnjaka. Da li je korodirano. Ako je korozija jaka, potrebno je razmotriti zamjenu sklopa hladnjaka. Da li su unutrašnje cijevi prljave ili blokirane. Ako postoji takva pojava, možete koristiti cirkulacionu pumpu za cirkulaciju određene količine kisele tečnosti da biste je očistili. Obavezno obratite pažnju na koncentraciju tečnosti i vrijeme ciklusa kako biste izbjegli da hladnjak probije šupljinu zbog korozije tečnog lijeka. 11. Problem sa ventilatorom hladnjaka zraka
Problem ventilatora na mašini sa vazdušnim hlađenjem je taj što se ventilator ne okreće, ventilator radi u suprotnom smjeru i uključen je samo jedan od dva ventilatora. 12. Problemi sa ispušnim kanalom koji je instalirao kupac modela sa vazdušnim hlađenjem. Postoje ispušni kanali sa premalom površinom za vjetar, predugi ispušni kanali, previše krivina u sredini ispušnih kanala, predugi i mnogo krivina u sredini. Da li je instaliran ispušni ventilator, a protok ispušnog ventilatora je manji od protoka originalnog ventilatora za hlađenje vazdušnog kompresora? 13. Očitavanje senzora temperature nije tačno. 14. Očitavanja računara su netačna. 15. Problemi sa vazdušnim blokom.
Generalno, ležajeve glave kompresora zraka potrebno je mijenjati svakih 20.000-24.000 sati, jer ležajevi osiguravaju zazor i ravnotežu kompresora zraka. Ako se trošenje ležajeva poveća, povećat će se i toplina koju generira glava kompresora zraka. To može uzrokovati visoku temperaturu kompresora zraka. 16. Netačna specifikacija ili loš kvalitet ulja za podmazivanje Ulje za podmazivanje vijčane mašine ima stroge zahtjeve i ne može se po volji zamijeniti. Zahtjevi u uputstvu za upotrebu opreme trebaju imati prednost. 17. Provjerite filter zraka da li je začepljen.
Začepljenje filtera za vazduh će uzrokovati preveliko opterećenje kompresora za vazduh, te će on dugo biti u opterećenom stanju, što će uzrokovati visoku temperaturu. Može se provjeriti ili zamijeniti u skladu sa alarmnim signalom diferencijalnog prekidača pritiska. Generalno, prvi problem uzrokovan začepljenjem filtera za vazduh je smanjenje proizvodnje gasa, a visoka temperatura kompresora za vazduh je sekundarna karakteristika. 18. Provjerite da li je pritisak previsok. Pritisak sistema je uglavnom podešen u fabrici. Ako je zaista potrebno podesiti ga, treba ga podesiti na osnovu nazivnog pritiska proizvodnje gasa označenog na natpisnoj pločici opreme. Ako je podešavanje previsoko, to će uzrokovati pregrijavanje zbog povećanog opterećenja mašine. Ovo je isti razlog kao i prethodni. Visoka temperatura kompresora za vazduh je sekundarna manifestacija, koja se uglavnom manifestuje u povećanju struje motora kompresora za vazduh i zaštitnom isključivanju kompresora za vazduh.
Vrijeme objave: 24. mart 2023.
